主播大骂顾客是“疯狗”，“玩不起”的屈臣氏正被年轻人扔掉？
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原标题：“玩不起”的屈臣氏正被年轻人扔掉？ 来历：北京商报
线上消费越来越兴旺，加上各种新式调集店的异军突起，以屈臣氏为代表的传统美妆调集店好像在走下坡路，一场直播“翻车”更将屈臣氏送上了热搜。而在这背面，是近年来屈臣氏不断加快线下布局，但同店出售额反而下降的困境。“Super Idol的笑脸，都没你的甜，八月正午的阳光，都没你耀眼……”这首名为《酷爱105℃的你》的歌曲，原本是屈臣氏蒸馏水的广告歌曲。歌是红了，但屈臣氏却还没跟上美妆新年代的潮流。
陷促销言论危机
现在直播现已是商家带货必不可少的方法，但往往问题也频发于此。近日美妆零售巨子屈臣氏的一场直播中，其主播在直播间大骂顾客“就为了一分钱的东西，像疯狗相同咬人”“踢了你就快乐”“活该”。这一骂，也把屈臣氏骂上了热搜。
据了解，此事缘起于屈臣氏在美团途径推出的一个面膜优惠活动。据顾客爆料，1月11日早上屈臣氏线上途径有两款面膜推出了0.01元的促销活动，顾客可用活动价格各买5次，不过下单后仅支撑线下门店提货。此外，还有一款定价69元的面膜在此时刻段的活动价为9元，顾客下单后需付1元包装费，总共需付出10元。
但当顾客前往下单的门店取货时，却被店员奉告缺货。乃至不少屈臣氏门店直接在柜台前贴出告示，表明活动产品暂时无货，将送顾客一点小礼物表明补偿。随后屈臣氏总部要求顾客退款。
1月13日，不少依然未提到货的顾客到屈臣氏直播间表达不满，并问询面膜什么时候能提货，随后就发生了被主播谩骂和被后台工作人员拉黑的工作。
对此，屈臣氏官方途径发布的致歉书中指出，直播主播来自第三方公司，往后将加强对第三方协作公司的审阅监管。针对屈臣氏与直播导购之间的联系以及是否与MCN组织协作等问题，北京商报记者以采访提纲的方式发送邮件给相关人员，但到发稿并未收到回复。
门店出售下坡路
屈臣氏起源于1828年的一家西药房，1981年被香港大亨李嘉诚买下，尔后便敞开了扩张之路，连续收买了荷兰、法国、俄罗斯等地的连锁企业。自1989年进入我国内地以来，到2020年末，屈臣氏已在内地近500个城市运营着逾4100家店肆。
2013年，屈臣氏曾方案独立上市。当年末，商场风闻屈臣氏将在我国香港、伦敦两地同步上市，估值为1920亿-3120亿港元。当年，屈臣氏的营收就达1491亿港元。但转年，李嘉诚却将屈臣氏24.95%股权卖给新加坡国家主权基金淡马锡，仅卖了440亿港元。据此预算，屈臣氏总估值只要1770亿港元。这远远低于此前上市风闻中的商场预评价。
“贱卖”好像是个闸口，尔后的屈臣氏，不只没能独立上市，乃至走起了下坡路。2015年起，屈臣氏在我国内地的营收开端逐年下降。2016年，屈臣氏我公营收下降4%，初次呈现负增长，一起同店出售额下降10.1%；2017年，同店出售额持续下滑4.3%。
到了2020年，屈臣氏全年收益为1335.32亿元，同比削减6%，创下自2016年来最大跌幅。其间在我国商场收益为167.2亿元，同比下滑19%。从开店方案上来看，屈臣氏2020年新增168家店，比较以往几年均匀每年300多家的门店新增数量，现已有所放缓。从同店出售额来看，2020年屈臣氏我国商场的同店出售额同比下降21.8%。
年轻化测验
在这背面，是电商途径的大势所趋，这关于倚重线下门店的屈臣氏，是一个清楚明了的冲击。尤其是随同KKV、调色师等网红门店呈现和遍及，分流现象愈加显着。不论是与第三方直播导购协作，仍是进驻美团年货节，屈臣氏都是巴望经过线上途径触达更多顾客。
别的，屈臣氏还企图进一步年轻化。上一年2月，屈臣氏官宣签约蔡徐坤为品牌代言，此前，屈臣氏还曾与Line friends联名，并推出虚拟品牌代言人屈晨曦，打造主题门店。
但一系列变革带来的作用好像并不如预期，无论是“贴身式”的导购服务，仍是旗下的产品线，都越来越失掉吸引力。想要真实的重回顾客视野，屈臣氏或许还需求在多途径、特性产品上下功夫。深圳市思其晟公司CEO伍岱麒指出，从美妆零售视点来看，顾客不会比及美妆产品使用完才购买新的产品，所以品牌方想要扩展新途径，启示顾客购买，需求选用特别有卖点的新品，并加大线上途径的宣扬，然后激起顾客购买需求。
“企业若是想要上线外卖途径，首要考虑顾客首要购买产品为食物，而其他日用产品难以被想到，所以需求花很长的时刻培育顾客的购物习气。”伍岱麒主张。关于与第三方途径协作，大部分途径现已布局了社区团购，与多个品牌有协作，所以构成“次日达”的或许性还比较高，这在时效性上仍高于部分电商途径。
独立财经评论员周正国则表明，传统美妆零售企业的开展可与服装快消职业类比。类似于万宁、屈臣氏和莎莎世界这些传统企业需求活跃面临新式电商的开展，若是不能适应线上开展，早晚会被筛选。
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美国总统特朗普的惊人之举，世界现已才智了许多，但是连日来特朗普政府宣告对全球一切交易同伴征收10%的基准关税，对美国交易逆差最高的60余个国家和地区征收20%至49%不等的额定关税，对我国一切产品加征的关税税率在4月9日攀升至125%等一系列行为，仍是让世界感到错愕和震动。
全球轿车产业界因而遭到剧烈冲击。在新的关税框架下，美国对一切进口轿车以及轿车零部件加征25%关税，这一方针正在继续引发连锁反响，跨国车企股价近期亦继续震动。
《我国运营报》记者注意到，到现在，为应对美国加征关税而带来的本钱的急剧上涨，包含群众轿车、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、现代轿车、英菲尼迪、日产轿车等在内的跨国车企，已然采纳包含提价、停产、调整产品结构、推出扣头活动、暂停向美国经销商交给车辆以及自我消化关税本钱等短期性行动。跨国车企正在内部评价美国关税带来的潜在影响，面临着怎么调整在美事务的困难检测。
特朗普政府为何要演出这一出戏码？这盘棋并不难理解，美国当局期望经过关税“大棒”促进轿车制作商将部分出产产能转移到美国，然后添加美国本乡的工作和制作才能。
但是，抱负很饱满实际却很骨感。中汽中心资深首席专家、我国轿车战略与方针研究中心总工程师吴松泉剖析指出，因为美国轿车出产很多依靠进口零部件、美国商场供给高度依靠进口车以及“美国-墨西哥-加拿大协议”（美墨加协议，USMCA）苛刻的原产地规范，长时刻加征关税必定导致美国轿车职业堕入孤立或半孤立状况。“因为车企推进本地出产和供给链本乡化需求一个进程，关于美国来说，在‘残损’的本乡供给链基础上推进本乡制作，再加上熟练工人缺乏、劳动力本钱昂扬，必定意味更高的本钱，轿车价格将大幅上涨。”
美国轿车关税“乱拳开打”
尽管已有所准备，但美国最新关税方针的落地施行依然打得全球产业界措手不及，其加征关税的方针力度远超商场预估。
美东时刻4月2日，特朗普宣告了全球注目的“对等关税”。在新的关税框架下，越南、泰国、印度尼西亚、印度、日本、韩国、欧盟国家以及英国被美国征收的关税别离升至46%、36%、32%、26%、24%、25%、20%和10%。尽管在美东时刻4月9日特朗普宣告将对特定国家加征的“对等关税”施行90天暂缓办法，但美国关税依然是一把悬在头顶的白。
作为大宗交易的代表，轿车产业是美国此番加征关税的要点类别。依据白宫发布的文件，美国对一切进口的乘用车和轻型货车（包含轿车、SUV、面包车和货运厢式车），以及发动机、变速箱、锂离子电池、轮胎、轿车座椅、火花塞等轿车零部件，征收25%的额定关税。其间，契合美墨加协议的车型则可享用必定的豁免方针，不满意条件的产品则仍需加征25%关税。
职业界剖析以为，特朗普政府此举意在改进交易逆差，推进制作业“回流”。依据一些组织的估量，美国整车关税方针或许带来每年约1000亿美元的税收收入。经过高关税构成的本钱壁垒，轿车制作商或将退让考虑添加在美国本乡的出产比重，确保美国本乡工作以及从头打造美国轿车产业。
业界普遍以为，此次美国对进口轿车以及轿车零部件征收25%的关税，对日本、韩国、德国、英国车企以及在加拿大、墨西哥出产的美国车企冲击最大，对我国轿车产业影响较小。
揭露数据显现，2024年美国商场出售的新车中，仅有一半是在美国制作，别的50%来自进口。在进口至美国的轿车中，约有一半来自墨西哥和加拿大，别的一半来自日本、韩国、德国、英国等国。我国虽是全球第一大轿车出产国以及最大的轿车出口国，但这些年在美国交易方针的围堵下，我国对美国直接出口的轿车数量现已大大萎缩。2024年，我国出口美国的轿车仅11.6万辆，在我国轿车整体出口数量的占比为1.81%。
相关数据显现，2024年美国轿车总销量为1603万辆，而同期美国进口轿车约800万辆，占其全年销量的一半，占全球轿车进口总量的30%以上。这意味着，一旦美国开端对轿车以及轿车零部件征收25%的关税，对上述多国轿车产业来说将是一记重锤。
引发“蝴蝶效应”
面临美国抛出的“立刻履行、永久有用”的高达25%的轿车关税，跨国车企无不错愕。背面的原因在于，美国凭仗其巨大的消费规划、高购买力及老练的轿车文明，长时刻以来是许多跨国车企的第一大单一商场。
几乎在音讯落地的第一时刻，干流跨国车企纷繁宣告发动“应急预案”，从供给链管理到全球出产、运送、出售网络的调整，都在紧锣密鼓地进行着。
奥迪是反响最为敏捷的车企之一。据悉，奥迪在美国本乡没有轿车制作工厂，奥迪在美国的热销车型Q5出产于奥迪墨西哥工厂，而其他车型则来自奥迪在德国、匈牙利和斯洛伐克的工厂。美国轿车关税的落地使其面临本钱敏捷上涨的应战。
依据美国媒体USA Today的报导，奥迪品牌向美国经销商发送了一份备忘录，称4月2日起暂停向美国经销商发货，直至另行通知。据了解，奥迪品牌现在在美国经销商手中大概有37000辆库存车，大约能满意美国两个月的商场需求。而在这期间，奥迪将从头审视其在美国的轿车事务，考虑怎么消化加征关税导致的本钱上涨这一压力。
为应对特朗普政府25%的轿车关税，奥迪母公司群众轿车也已对悉数运往美国的车辆施行了“紧迫刹车”办法。记者了解到，群众轿车在第一时刻作出方案，其将在运往美国的轿车标价中添加进口费。与此一起，群众轿车采纳暂时办法，暂停从墨西哥经过铁路运送车辆至美国，并将从欧洲运来的车辆暂留在港口。群众轿车方面称，公司正在亲近重视事态开展，并在内部对供给链及出产网络的潜在影响做出全面评价。
面临压力，同为德系车企的梅赛德斯-奔驰则挑选自我消化关税带来的本钱压力，表态称暂时不会进步2025款车型的标价，不过其也声明将在必要时依据不断改变的商场条件和竞赛格式进行战略调整。
除了德系车企外，日系与韩系车企也对美国轿车关税方针感到严重。本田、马自达、现代轿车与梅赛德斯-奔驰的情绪趋同，在现阶段选用暂不提价、张望事态开展的情绪。丰田轿车方面亦表明，仍将坚持现有运营形式，并致力于下降固定本钱，暂时不会上调其在美国商场出售的车辆价格。一起，这些企业敦促呼吁政府间进行商洽洽谈。
全球第四大轿车制作商Stellantis则宣告，为应对关税冲击，其坐落美国密歇根州的沃伦冲压厂、斯特林冲压厂，以及印第安纳州的印第安纳变速箱厂、科科莫变速箱厂和科科莫铸造厂将暂时裁人约900人。
上述车企的行动仅仅权宜之计。要应对美国轿车关税冲击，有必要找出能“治标”的“药方”。
记者了解到，在上述车企之外，部分轿车制作商现已加速评价在美国建厂的可行性，并对现有在墨西哥、加拿大的工厂进行全面检查，考虑是否需求将部分出产线转移到美国或调整拼装份额。与此一起，一些车企开端对收购的零部件来历进行代替性整合，经过提高美国产零部件的比重来下降整体进口关税带来的本钱压力。
此外，为了下降出产本钱，有车企决议对现有出产工艺和自动化水平进行改造，力求在确保产品质量和技能优势的前提下，经过技能创新和功率提高来抵消关税本钱对赢利的揉捏。
除了车企在进行调整，轿车出口占比比较大的各国政府亦在寻求应对之策。连日来，在加拿大宣告对美国轿车对等征收25%关税的一起，包含日本、韩国等政府高官奔赴美国就关税打开商洽，欧盟亦召开高标准会议参议应对战略。
关税震动下车市将迎来新局？
就轿车关税“风暴”的影响，多位跨国车企发言人或美国事务负责人以为，能够必定的是，美国轿车关税方针将给车企和顾客带来昂扬且难以预测的本钱，车企的运营赢利将被关税进一步吞噬。
美国经济咨询公司安德森经济集团（AEG）方面称，仅轿车关税就或许使本田思域、群众捷达这样的小型车的价格上涨2500至4500美元；而受关税影响更为严重的大型车型的价格或许会上涨1万至1.2万美元。AEG估计，美国二手车价格也将随之攀升，因为不愿为新车付出更高价格的顾客将挑选购买二手车。
相似的声响此伏彼起。美国投行Wedbush闻名剖析师Dan Ives在一份研究报告中指出：“咱们以为，仅就新车购买而言，因为这令人费解的关税方针，2025年美国商场的需求或许会下降15%—20%。在咱们看来，关税给轿车职业带来的影响是空前沉重的。在这次关税中，没有人是赢家。”
即便是底特律三大轿车制作商通用轿车、福特以及Stellantis这三大轿车制作商在美国出售的轿车中有很大一部分来自进口，其份额高于日本三大轿车制作商丰田、本田、日产以及德国三大轿车制作商群众、宝马、梅赛德斯-奔驰。它们相同将遭到关税方针“掣肘”。
当时轿车职业处于高度全球分工状况，这种世界分工格式是数十年技能涣散、本钱优化与地缘博弈的归纳产品，完成了全球资源的最优装备。
吴松泉告知记者，在这一系统下，特朗普政府寻求的轿车制作业回流、大幅扩展轿车产业规划这个中心方针完成难度很大。原因是轿车供给链早已根据功率和本钱构成了全球分工合作的出产供给系统，再加上美国的轿车产业链、人工本钱、出资和时刻本钱等不具优势，美国要重振轿车制作业并不简单。此外，因为特朗普发布的方针往往动摇频频，再加上总统任期仅有四年，产业界难以构成继续安稳的预期。
也有业界受访人士指出，此次关税办法或许促进全球轿车产业链呈现区域化趋势，即各大车企将在原先涣散的全球供给链中，更多地挑选以区域为中心重构出产布局，以下降跨境交易环节中遭到关税冲击的危险。
（修改：张硕 审阅：童海华 校正：颜京宁）
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