现场｜北京再新增一处试点，一线城市同享电单车有望就此破局？

liukang20242个月前 (04-15)998吃瓜1001

12月27日，北京市昌平区交通局发布互联网租借电动自行车试点运营公告，清晰将既有同享单车按必定份额置换为同享电单车，方案投进13000辆同享电单车。

加上此前现已投入试点的亦庄和通州，北京在敞开同享电单车这件事上显现出了与其他一线城市不相同的情绪。

事实上，同享电单车在我国现已走过了10年的开展进程，但近年来，受同享电单车线下运营、电池安全等问题的困扰，北上广深等一线城市对同享电单车都未清晰答应进入，乃至部分城市表明“不鼓舞开展”。

跟着近年来低碳出行和短间隔接驳需求的添加，不少业内人士和专家也在呼吁鼓舞和支撑同享电单车的开展，同享单车“进城”之路能否就此重启？而之前阻止同享电单车开展的要素又是否都得到了处理？

现场体会：车辆防风袖套不保暖，“感觉头盔不太卫生”

12月一个周末的下午，北京亦庄北风阵阵，山姆超市（亦庄店）泊车场外的马路边，站了一排等候打车的顾客。

与之构成比照的，是咱们死后紊乱停放的近百辆同享电单车。

据《每日经济新闻》记者当日在泊车场西出口的定点调查，在约10分钟时刻里，从山姆超市购物出来的约20位非自驾顾客中，有两位女生挑选了同享电单车，从熟练地选车、扫码、戴头盔到骑走，耗时约5分钟。

其间一位女生向记者表明，自己仅仅骑到邻近的地铁站，比较同享单车，她觉得同享电单车相对省劲，但收费不低，而且“感觉头盔不太卫生”，骑起来会有些别扭。

在间隔这家山姆超市直线间隔约2.5公里的荣京东街地铁站外，则按色彩整整齐齐停放着数百辆上牌的同享电单车，分为蓝黄绿三色阵营，别离对应哈啰、美团、滴滴青桔三个品牌，部分车辆还装上了防风袖套，但依据记者的实践体会，袖套只要薄薄一层，并不保暖。

三大品牌的同享电单车图片来历：每经记者陈梦妤摄

《每日经济新闻》记者用滴滴青桔扫了一辆同享电单车，页面当即显现出剩下电量和可骑行间隔，以及“请在运营区内骑行”“请全程佩带头盔”等提示，当记者拿出头盔但未佩带就想发动时，车辆马上宣布了语音提示，与此同时车辆也处于被锁住状况无法发动。骑行后记者摘下头盔想锁车，车辆当即宣布比方“请按规则方位偿还头盔”等提示，在把头盔按规则点位放回车筐后，车辆才干正常锁车并完结扣费。

价格方面，前15分钟是起步价2.5元（15分钟），之后每5分钟1元，也可购买7天3次卡3.91元、16天10次卡9.9元、30天30次卡26.41元等骑行卡。假如停在运营区内的非还车点，调度费5元，而停在运营区外就需求缴20元调度费。还车时未偿还头盔或未正确放置头盔，导致头盔未上锁发生的费用，还需求额定收取头盔办理费20元。

图片来历：滴滴青桔小程序

是否会增至全市试点？亦庄官方回应后期“另行研讨确认”

记者在采访中了解到，北京关于同享电单车的办理一贯较为严厉，现在官方试点规模为亦庄、通州、昌平部分区域。

2017年，北京市人民政府官网发布《北京市鼓舞规范开展同享自行车的辅导定见（试行）》，其间清晰说到，“归纳考虑骑行安全和停放次序、路途通行条件、充换电配套设备安全等要素和公共服务等特性，本市不开展电动自行车作为同享自行车”。

2018年《北京市非机动车办理条例》在总则中说到，不开展电动自行车租借。2022年，《北京市新增工业的制止和约束目录（2022年版）》再次清晰，“制止新增公共自行车服务中互联网租借电动自行车”。

但本年，作业发生了一些改变。

2024年5月，北京经济技术开发区（亦庄）城市运转局发布《互联网租借电动自行车试点运营公告》，试点规模为现在经开区行政办理区域，面积约65.7平方公里，将试点区域内既有同享单车按必定份额置换为同享电单车，分阶段投进6000辆同享电单车（含3000辆同享电驱动车、3000辆同享电助动车）。

由此，北京成为“北上广深”中首个正式试点开展同享电单车的城市。

随后的9月，通州官方发布试点规模为通州城市副中心区域，区域面积约33平方公里，总计投进3000辆同享电驱动车。依据官方公示的信息，与亦庄相同，“持牌上岗”的也是哈啰、美团和滴滴青桔三家公司的车辆。

关于运营作用，记者以北京市民身份询问了12345渠道，亦庄方面给记者的回复是：现在还处于试运营阶段。关于是否会在全市或其他区添加试点问题，经与市级相关部分咨询，后期结合试点运营状况，评价试点成效，寻求社会各方定见主张后，另行研讨确认。主张市民在区内安全骑行，规范停放。

“主张市民不要运用违规投进的车辆”

记者注意到，其实除了官方试点的三家企业外，北京部分区域还存在其他品牌的同享电单车。比方在朝阳区部分区域运转的“壹人壹行”，起步价3元/10分钟，之后每10分钟2元；超出服务区的调度费是20元，禁停区还车将额定收费50元。

值得注意的是，运用这类同享电单车还需求先获取用车资历，能够购买9.9元周会员、19.9元月会员，及39元永久会员，相关页面均显现“不行退”，然后另计骑行费。

因为未在划定规模内找到可骑行车辆，记者在“壹人壹行”小程序后台向客服咨询是否停运，不过对方表明“咱们还在运营”，记者亲测的小程序也可正常运用。

在某交际渠道，多位网友均发文称有过在朝阳区的同享电单车骑行阅历，有人表明“电量没有确保，没跑2公里就没电了，但小程序显现70%电量，期望优化”“用的仍是旧车，没有头盔、没有车牌”等等。

这样的景象在深圳也早有存在。

一名了解状况的业内人士告知记者，从上一年开端，连续有企业在深圳投进同享电单车，到本年5月，各家企业开端大规模投进同享电单车。“深圳宝安区、光亮区、龙岗区、龙华区都有许多同享电单车品牌，其间最多的是沙井的京基百纳广场，常常能看到几百上千辆集合到同个片区，能数出约20个同享电单车品牌。”

“在大多数同享电单车合规运营的城市，车辆质量都是比较好的，企业运营也是很规范的，而且政府能够提要求，市民仍是很喜欢的。但在这些违规投进的城市，这些不知名企业和政府玩‘躲猫猫’，寻求快速回本，投进的都是质量特别差的车辆，也没有多少运营可言。这些车辆一般成本就几百元，之前有剖析指出，在一些城市两个月就或许回本。”前述业内人士表明。

在造访过程中，记者还遇到了一名正在给某品牌同享电单车换电池的作业人员，其自称为兼职人员，首要担任给电池没电的车辆换电池，其还称车辆都不是新车，“用了好几年了”。

深圳市宝安区街头的同享电单车图片来历：每经记者陈浩摄

我国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名在承受记者采访时表明，企业在没有取得答应的状况下私行投进车辆，这种行为会给城市办理带来困扰。

“主张市民不要运用违规投进的车辆。”史未名解释道，“规范投进的车辆有相应的稳妥和保证办法，而且定时进行保护。违规投进的车辆则或许是其他城市运用较久、现已老旧的车辆，这些车辆或许没有经过正规的查看和保护，也没有相应的稳妥，因而安全性较差。”

史未名向记者表明，北上广深是千万级人口的大城市，交通和城市体系都非常复杂。以北京为例，不只人口众多，仍是政治和文化中心，承担着民生保证等多重使命，需求慎重行事。

“在超大特大城市中，同享电单车并不是仅有的接驳挑选，也不是迫切需求的挑选。所以关于这类城市来说，铺开同享电单车需求更多证明和考虑。”史未名以为。

专家：现阶段推广同享电单车最大妨碍是“知道问题、观念问题”

同享电单车在我国现已走过了10年的开展进程。同享单车被以为是处理出行的“最终一公里”，同享电单车则首要满意1~3公里或3~10公里规模内的近距离出行需求。

2014年，以“7号电单车”等为代表，国内同享电单车职业开端萌发，一些同享电单车企业开端在学校及部分试点城市投进同享电单车，“7号电单车”还曾进入北京、深圳等商场。

前期的同享电单车运营存在许多问题，如过量投进、乱停乱放、安全隐患等。2017年，交通运输部等十部分对外发布《关于鼓舞和规范互联网租借自行车开展的辅导定见》，其间清晰提出“不鼓舞开展互联网租借电动自行车”，同享电单车职业开展速度放缓。

2019年4月15日，电动自行车“新国标”《电动自行车安全技术规范》正式施行，对电动自行车的整车安全、电气安全、行进速度等进行了严厉规范。随后，部分当地政府对同享电单车的控制逐渐铺开，同享电单车职业迎来了快速开展阶段。

记者了解到，本年6月6日，受住宅城乡建设部城市办理监督局托付，我国城市公共交通协会在北京举行《同享（电）单车城市运营安全与办理研讨》课题发动会，全国20余家当地城市办理部分参会。北京清华同衡规划规划研讨院教授级高工、交通研讨中心主任黄伟表明，我国是全球最大的电动自行车出产、出售和运用国，电动两轮自行车保有量超越4亿辆，相当于每3人就具有1辆。现在，电动自行车是最受老百姓欢迎的出行交通工具，没有之一。但与此同时，电动自行车的办理是关乎民生的重大问题，是对城市办理才能的巨大应战，也给城市办理部分带来巨大压力。

现阶段推广同享电单车的最大妨碍，“是对同享电单车的知道问题、观念问题”。黄伟表明，同享电单车相对新能源轿车更绿色、更集约，出行服务更好、周转率更高、办理难度相对更低。他以为合法合规的同享（电）单车，有利于城市绿色交通开展，应得到政府的支撑。

黄伟称，从现在状况来看，不少城市的同享电单车比同享单车盈余状况更好，这也是为什么近几年同享电单车增速较快的原因。企业入局的条件是城市政府要提早做好相关预备作业，包含商场准入和退出机制建立的预备、营运监管的预备、数据监管的预备等。

关于一线城市推广同享电单车，黄伟主张：

一是稳步有序推动，能够先小规模试点，及时发现问题、处理问题，条件成熟时可逐渐扩展推广规模。

二是构建“政府监管+企业运营”公享（电）单车运营形式，比方建立本地化的同享电单车公司，探究互联网同享单车企业与当地公交企业的协作形式，经过建立本地公交和同享单车企业的同伴协作关系，同享城市公交场站资源，合力提高公交客流。

三是强化职业办理，供给更多同享单车运营企业评级、评奖、技术规范、服务规范等根本作业；建立底线思想，不做更多的约束性要求，多倾听市民的声响，要留出时刻，答应各地持续探究更好的办理方式。

每日经济新闻

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